📝 Resumen reunión IGC con la Jefatura de la Agrupación de Tráfico – 22/04/2026.

1. Introducción y enfoque general de la Jefatura

A la reunión asisten tres representantes de IGC (motorista, componente de EIS y jefe de destacamento) y, por parte de la Jefatura de la Agrupación de Tráfico, el General Segundo Jefe de la ATGC, el Coronel Jefe de Operaciones, el Coronel Jefe de Recursos Materiales, el Coronel Jefe de Doctrina, el Teniente de Secretaría y el Suboficial Mayor.

La reunión se inicia con una intervención de la Jefatura en la que se trasladan varias ideas clave que marcan el tono general del encuentro:

• Se reconoce que existen múltiples cuestiones pendientes de mejora dentro de la Agrupación.
• Se insiste en que:
  • No todas las decisiones dependen directamente de la Agrupación.
  • Existen limitaciones estructurales, normativas y presupuestarias externas.

Asimismo, se solicita a IGC mantener un espíritu crítico constructivo, aportando propuestas orientadas a la mejora, recalcando como principio fundamental que:

La mejora de las condiciones del personal de la ATGC es esencial para garantizar un mejor servicio al ciudadano y una mayor seguridad vial.

La Jefatura manifiesta voluntad de mejora, aunque también solicita comprensión ante la lentitud en la implantación de determinadas medidas, derivada de factores ajenos a su ámbito directo de decisión.

2. Modelo de servicio y sistema de turnos

Propuestas trasladadas

Se solicitó información concreta sobre:

• Calendario real de implantación del sistema de turnos
• Unidades afectadas y criterios de selección
• Implicación de las Jefaturas de Sector y Subsector
• Posibilidad de:
  • Turnos de 12 horas
  • Guardias combinadas
  • Sistemas de servicio homogéneos
• Medidas que mejoren la conciliación y previsibilidad del servicio

Respuesta de la Jefatura

Se confirma que el sistema de turnos constituye una prioridad estratégica dentro de la Agrupación, existiendo un impulso claro desde el mando de la Agrupación.

Funcionamiento actual:

• Implantación progresiva
• Dependiente del Mando de Operaciones
• Aprobación por ciclos (cuatrimestres)

Selección de unidades en función de:

• Potencial de servicio
• Número mínimo de efectivos
• Viabilidad operativa

Se reconoce que:

• No todas las unidades pueden entrar actualmente en turnos, debido a multiples factores.

Turnos de 12 horas, para el resto de personal fuera de UNIS.

• No forman parte del modelo actual
• La Jefatura:
  • No los descarta
  • No los contempla como solución inmediata
• Se acepta su estudio a futuro

Guardias combinadas

Se indica que:

• Solo se realizarán cuando sean imprescindibles, debido a su impacto económico.

Valoración

Existe una línea clara de avance hacia el sistema de turnos, si bien:

• La implantación es lenta
• Depende de propuestas de los Jefes de Sector
• Está condicionada por factores externos

3. Recursos humanos, atractivo y condiciones profesionales

Diagnóstico trasladado

Se expone una situación preocupante basada en la experiencia del personal:

• Desgaste progresivo
• Pérdida de motivación
• Salida hacia otros destinos

Factores identificados:

• Sobrecarga del motorista:
  • Trabajo operativo + burocrático
• Falta de medios
• Condiciones exigentes (climatología, carretera)

Problema estructural destacado

Se hace especial hincapié en el sistema de méritos:

• Se prioriza la formación académica frente a la experiencia operativa

Consecuencias:

• Fuga de personal
• Desincentivación del trabajo en carretera
• Búsqueda de destinos menos exigentes

Respuesta de la Jefatura

Se reconoce:

• Parte de la carga de trabajo
• Problemas puntuales de medios

Sin embargo:

• No se comparte plenamente el diagnóstico
• Se indica que:
  • No existe déficit de personal
  • Existe saldo positivo de incorporaciones

Vuelta a España Femenina

Se plantea la necesidad de revisar los criterios de participación, ya que:

• En 2025 solo pudieron participar quienes finalizaron la última edición masculina
• En 2026 se limita a quienes la han finalizado en los últimos cuatro años

Quedando excluidos componentes con experiencia en ediciones anteriores.

Productividad

Se informa que se continúa en tramitación la mejora de la productividad O3 con la Dirección General de Tráfico:

• Situación actual: 142,50 €
• Propuestas:
  • 200 €
  • 250 €
  • 300 € (opción defendida por la ATGC)

Pendiente de aprobación presupuestaria.

Vacantes

Aplicación del RD 423/2025:

• Incremento total de 36 plazas (Brigada/Subteniente)
• Distribución:
  • 25/26: 8 plazas
  • 26/27: 25 plazas
• La asignación de destinos se realizará posteriormente, una vez se sepan el numero de plazas autorizado.

4. Organización operativa y estructura

Cuestiones planteadas

• Mejora de comisiones de servicio
• Situación de COTA,
• Problemas estructurales en UNIS

Respuesta de la ATGC

• No existen planes inmediatos de supresión o reestructuración
• Existen estudios previos en determinadas zonas.
• COTA será vacante de LD y que no se sabe cuando se implantara.

Cualquier cambio:

• Será progresivo
• Intentará no perjudicar al personal

Comisiones de servicio en verano.

Se solicita:

• Ampliación a suboficiales y oficiales
• Mejora en los plazos de resolución

Respuesta:

• Se mantienen en:
  • Guardias
  • Cabos y cabos primero
• No se ampliarán a suboficiales u oficiales

Se indica que en futuras convocatorias:

• Se intentará adelantar la resolución.

5. Situación de las UNIS

Problemas expuestos

• Incremento de personal sin adaptación de instalaciones
• Falta de espacio operativo
• Interferencias en el trabajo diario

Respuesta

Se reconoce:

• Implantación rápida de las UNIS
• Falta de planificación en infraestructuras

Se indica que:

• Los Sectores han trasladado necesidades
• Existe un sistema de priorización para su resolución

6. Material, medios y operatividad

Problemas trasladados

• Vehículos envejecidos
• Averías frecuentes
• Falta de medios técnicos
• Sistemas de pago obsoletos(añadir contactless o Bizum)

Vehículos

Datos oficiales:

• Media:
  • 7 años (coches)
  • 9 años (motocicletas)

Se reconocen:

• Problemas en determinados modelos

Limitación:

• Sistema de compra centralizado

Se anuncia:

• Inversión en:
  • Turismos
  • Motocicletas
  • Furgonetas

Criterio:

• Prioridad a unidades con mayor uso.
• Rotación de vehículos a unidades con menor uso de los mismos.

Sistemas de pago

• Dependencia de la Dirección General de Tráfico
• Implantación futura de pago contactless
• Previsión: 2026–2027

Material técnico

(SAFIR, etilómetros, drogas,chalecos AIRBAGS)

Se indica que:

• La dotación es suficiente en términos globales
• El criterio es:
  • Disponer de equipos suficientes
  • Mantenerlos operativos

Ejemplo:

• El coste de mantenimiento de etilómetros impide dotación individual, ya que no tiene sentido tener material parado en cajones del cual se esta cobrando un mantenimiento diario.

El criterio general a seguir es uso intensivo de dotación ajustándola al uso necesario y no una sobredotación.

Chalecos Airbags: se indica tras las primeras activaciones involuntarias de los mismos se ha procedido a una revisión del algoritmo de activación, ya que dichos chalecos son lo que cualquier motociclista puede comprarse y la manera mas exigente de conducción en la ATGC había provocado activaciones no deseadas. Que a día de hoy no ha habido ningún siniestro vial en el que el chaleco Airbag estuviese conectado y no se activase. Y que siguen produciéndose alguna activación involuntaria por ejemplo al estar guardado en los maleteros sin desconectarse.

7. Equipamiento y seguridad

Problemas

• Retrasos en vestuario
• Falta de prendas
• Problemas con chalecos

Respuesta

Se implantará  este año un nuevo aplicativo:

• Petición individualizada de vestuario
• Asignación de vida útil por prenda
• Justificación de deterioro prematuro

Ventajas:

• Reducción de plazos
• Mejora en distribución

Chalecos antibalas

• No dependen de la Agrupación
• Competencia de la Dirección General de la Guardia Civil

8. Formación y especialización

Se propone incluir en AFUS:

• Comunicación de malas noticias
• Gestión psicológica en siniestros

Se acepta estudiar su incorporación.

Cursos

• Curso de Transportes
• Experto Universitario

Se indica:

• Problema previo de financiación resuelto
• Se retomarán en el presente año

9. Situación Navarra

Se informa que el proceso está pendiente de las condiciones de la pasarela y que las opciones serian las siguientes:

1. Pasarela a Policía Foral.
2. Destino en Navarra fuera de la AGTC.
3. Concurso específico en ATGC (“a la carta”)

10. Cuestiones técnicas

Se trasladan propuestas de mejora sobre aplicaciones:

• ARENA
• CASUS
• MDIL

Se explican las dificultades técnicas y organizativas para su desarrollo.

📌 Conclusión global

Se constata:

• Impulso al sistema de turnos
• Mejora económica en estudio
• Recuperación de formación
• Inversión en medios
• Voluntad de mejora por parte de la Jefatura

🔎 Compromiso de IGC

Desde IGC se continuará con:

• Seguimiento continuo
• Insistencia en propuestas
• Traslado permanente de la realidad del servicio

Se agradece a la Jefatura de la ATGC:

• La disposición para recibirnos
• La atención a nuestras propuestas
• La colaboración prestada